2010-12-08 09:36:07 作者: 來源: 【大 中 小】 我要評(píng)論(0)
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最近連續(xù)有3條船因?yàn)樗\(yùn)貨物形成自由液面而沉沒,船東對運(yùn)輸精礦非常小心,嚴(yán)格執(zhí)行BC Code沒有通融的余地;P&I Club也發(fā)通函,警告說未經(jīng)它同意船東就裝精礦,保險(xiǎn)將失效。鑒于這種情況,再次發(fā)通函如下供各船隊(duì)參考。 1. 根據(jù)BC Code的規(guī)定,運(yùn)輸有液化風(fēng)險(xiǎn)貨物(精礦即有這種風(fēng)險(xiǎn))會(huì)涉及3個(gè)技術(shù)指標(biāo): Flow Moisture Point (FMP);Transportable Moisture Limit (TML);Moisture Content (MC)。 通過試驗(yàn)室中一種名為Flow Table的設(shè)備測出。做法就是將樣品放在Flow Table中一分鐘內(nèi)搖晃一定次數(shù)然后得出FMP的數(shù)據(jù)。FMP X 90%得出的就是TML。如果TML的數(shù)據(jù)大于MC,那么貨物表面是就是安全適合運(yùn)輸?shù)。但如果TML的數(shù)據(jù)小于MC,那么就不安全了,運(yùn)輸過程中可能會(huì)形成自由液面導(dǎo)致船舶傾覆沉沒。 2. 從商業(yè)與法律的角度講,因?yàn)榇瑬|對含水量的懷疑而拒絕裝船所導(dǎo)致的時(shí)間損失都會(huì)由租家承擔(dān),這也是倫敦仲裁考慮到船舶與船員的生命安全所體現(xiàn)的一種明顯傾向。而且,最近P&I Club因?yàn)?)印度、印尼、菲律賓的Shipper就證書的人為造假;2) 印度、印尼、菲律賓裝港試驗(yàn)室設(shè)備簡陋,所測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等發(fā)出通函,警告船東要小心處理。鑒于上述情況,船東都會(huì)采取非常嚴(yán)格的做法,如下: A.Shipper不提供Moisture Content Certificate的,不裝船;B.即使有Moisture Content Certificate,也要注意核實(shí)真實(shí)性。例如,于證書的簽發(fā)日期shipper在堆場是否有存貨,有多少等,如果沒有存貨或存貨不足就說明證書是假的;C.在證書的簽發(fā)日期與裝船日期之間是否有下雨,因?yàn)樨浳锒悸短於逊旁诙褕,一定?huì)淋雨,所以如果有下雨就必須進(jìn)行翻曬,再提供翻曬后的證書;D.即使有Moisture Content Certificate,裝船前也要進(jìn)行Can test,就是在圓柱形容器中裝入一半樣品,與硬面連續(xù)相撞擊百十下,看是否有自由液面形成;E. 如果Can test的結(jié)果是有自由液面,根據(jù)BC Code就要進(jìn)行Lab test,如果實(shí)驗(yàn)的結(jié)果是TML < MC,就不能裝船需要翻曬后,再進(jìn)行Lab test;F. 即使是裝塊礦,如果精礦粉的含量超過30%,船東也會(huì)把貨物當(dāng)成精礦對待,嚴(yán)格執(zhí)行上述程序。 3.現(xiàn)在有的P&I Club已經(jīng)就印度、印尼、菲律賓出產(chǎn)的鎳礦、鐵礦粉等的運(yùn)輸發(fā)出通函,指示裝運(yùn)此類貨物的船舶裝貨和開航前,船東都要得到P&I Club的同意,否則保險(xiǎn)就無效。 |
會(huì)時(shí)間:2020年10月29日-11月01
展會(huì)地點(diǎn):北京·中國國際展覽中心(新館)