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【 第一幕墻網(wǎng) 】
廣東軌道交通車輛有限公司簽約儀式現(xiàn)場 “中國南車選擇江門建設(shè)服務(wù)廣東城際軌道交通網(wǎng)、開拓國內(nèi)和海外市場的軌道交通修造基地是極具智慧的戰(zhàn)略決策。”前不久,江門市委書記陳繼興在廣東南車軌道交通車輛修造基地項目開工儀式上的講話猶然在耳。 昨日,鐵道部、廣東省、中國南車集團(tuán)三方聯(lián)手,在廣州舉行廣東軌道交通車輛有限公司簽約儀式,更是讓這一項目進(jìn)一步生根發(fā)芽,從而串連起整個廣東軌道制造產(chǎn)業(yè)鏈。 江門市新會區(qū)會城鎮(zhèn),這個距離江門市區(qū)約半小時的小鎮(zhèn)正成為華南軌道制造業(yè)的神經(jīng)節(jié)點,一片上千畝的廣東城際軌道交通車輛修造基地正在這里拔地而起。中國南車股份有限公司董事長、黨委書記趙小剛則坦率地承認(rèn),要把江門基地打造成南車集團(tuán)城際動車組最大的生產(chǎn)基地、南車集團(tuán)的出口基地、全球城際動車組的重要生產(chǎn)基地。按照規(guī)劃,該基地生產(chǎn)的首列動車組將于2011年8月底下線。 80億打造軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地 廣東南車軌道交通車輛修造基地總占地面積1966畝,初步規(guī)劃總投資23億元,建設(shè)規(guī)模為每年三級修90列,每年四五級修各45列,鋁合金車體大部件每年生產(chǎn)400輛,每年總裝400輛。 該項目始于2009年5月,廣東省與中國南車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,決定加強在軌道交通領(lǐng)域的合作,共同在廣東建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地。2010年8月,廣東省與鐵道部簽署了會議紀(jì)要,決定雙方合作建設(shè)珠三角城際軌道交通項目,江門也順利地成為建設(shè)廣東城際軌道交通車輛修造基地。 而這一基地的上馬正是為了追趕全球軌道交通大發(fā)展的第二春。根據(jù)趙小剛介紹,去年盡管受金融危機(jī)的影響,但南車集團(tuán)的海外訂單增長了60%。 我國的城際軌道建設(shè)更是開展得如火如荼。專家預(yù)計未來15至20年,將是我國鐵路運輸、城際快客運輸、城市軌道交通發(fā)展的高峰期。僅“十二五”期間軌道交通產(chǎn)業(yè)將投入約4萬億元,城市軌道交通“十一五”期間開始爆發(fā)式增長,到2015年規(guī)劃投資近1萬億元,巨額投入將使整個軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有廣闊的市場前景。 根據(jù)2009年國家發(fā)改委批復(fù)的《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2009年修訂)》顯示,到2030年,珠三角地區(qū)共有線路21條,聯(lián)絡(luò)線3條,線網(wǎng)總里程2008公里。根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)測算,珠三角城際動車組保有量將達(dá)到5500—6000輛的規(guī)模。 廣東城際軌道交通建設(shè)正在尋找支點,以撬動這個巨大的市場。據(jù)了解,廣東建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地,首期投資30億元,總投資80億元,建設(shè)規(guī)模為年制造城際動車組800—1000輛、城市地鐵車輛200—400輛和綜合維修服務(wù)車輛1000輛。產(chǎn)業(yè)化基地第二期則準(zhǔn)備增加投資50億元,建設(shè)規(guī)模“水漲船高”,提高到年制造動車組1500輛以上、城市地鐵車輛500輛以上,增加核心部件制造能力。 據(jù)悉,二期計劃將于2011年開工建設(shè),2012年建成投產(chǎn)。 南車落子江門年拉動GDP150億 在廣東軌道交通車輛修造基地落地之初,業(yè)內(nèi)人士就指出軌道交通車輛修造本身僅僅是整個產(chǎn)業(yè)鏈上的冰山一角,如何利用這一契機(jī),謀定整個珠三角軌道制造產(chǎn)業(yè)鏈的大棋局才應(yīng)為“題中之意”。 軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)是資本、技術(shù)密集型項目,投入大、產(chǎn)值高,屬于高端制造業(yè),其產(chǎn)業(yè)鏈條覆蓋眾多高新技術(shù)領(lǐng)域,其中包括新型鋁合金型材、微電子設(shè)備、電氣控制設(shè)備等,囊括60多個相關(guān)行業(yè),不僅會拉動五金制品、機(jī)電、玻璃、紡織等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大,還將大量引入與軌道交通車輛修造配套的新型鋁合金型材、新型不銹鋼、精密電子電氣設(shè)備、氣動設(shè)備等高技術(shù)含量、高附加值的新興產(chǎn)業(yè)。既是未來珠三角城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)不可或缺的“硬件”,也是珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級的方向。 以南車項目為例,根據(jù)協(xié)議要求,該項目落戶新會,在配套產(chǎn)業(yè)上要實現(xiàn)本地化率70%以上。這將對當(dāng)?shù)匕l(fā)展與車輛維修配套的新型鋁合金型材、新型不銹鋼、微電子設(shè)備、精密氣動設(shè)備等大有助力,12家配套企業(yè)在江門建廠投資后,可拉動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展,按60列/年的產(chǎn)能初步估算,12家供應(yīng)商配套產(chǎn)品約占CRH6單列車采購的60%；可直接和間接創(chuàng)造就業(yè)崗位3000至4000人；建廠和配套設(shè)施投資約30億元；配套企業(yè)產(chǎn)能形成后,每年拉動GDP約150億元。 除了江門的南車基地,8月中旬,廣州花都區(qū)的大功率機(jī)車檢修基地也立起了第一根鋼柱,這標(biāo)志著該基地正式“破土而出”,進(jìn)入地面廠房施工階段。據(jù)了解,廣州大功率機(jī)車檢修基地工程是全國六個和諧型大功率機(jī)車檢修基地中最大的一個。大功率機(jī)車廣州檢修基地項目總用地約1186畝,預(yù)計總投資35億余元,建設(shè)總工期為1年。建成后基地將能滿足2年定期檢修機(jī)車500臺、6年定期檢修機(jī)車200臺以及年制造200臺新車能力,并預(yù)留2年定期檢修機(jī)車500臺能力。 伴隨著多家相關(guān)企業(yè)的崛起,廣東軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的猜想也隨之浮出水面。2009年1月,《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008—2020)》明確指出,珠江三角洲地區(qū)要加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè),大力發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè),建設(shè)以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)雙輪驅(qū)動的主體產(chǎn)業(yè)群,形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化、產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚化、產(chǎn)業(yè)競爭力高端化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。 而軌道交通建設(shè)的不斷加速正是珠三角久等的“先進(jìn)制造業(yè)”的發(fā)展契機(jī),產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的打造正是為了依靠區(qū)域優(yōu)勢,發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng),培育起以龍頭企業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)集群,從而推動珠三角地區(qū)軌道車輛研發(fā)、制造的快速發(fā)展。 根據(jù)廣東軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃顯示,該產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)擬用5年時間持續(xù)開發(fā)建設(shè),形成“制造+研發(fā)+物流+生產(chǎn)服務(wù)+生活服務(wù)”的產(chǎn)業(yè)體系格局,囊括全國城際動車組配套件修造總需求的50%,并在2015年及以后,完成產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的建設(shè),基本實現(xiàn)系統(tǒng)化開發(fā)、專業(yè)化生產(chǎn)、模塊化供貨和集群式發(fā)展,產(chǎn)品附加值和技術(shù)水平明顯提高。 除城際動車組配套產(chǎn)品外,逐步研發(fā)生產(chǎn)高速動車組及城軌車輛產(chǎn)品。產(chǎn)品的外延不斷拓展,除軌道交通裝備制造業(yè)外,還將向風(fēng)電、船舶、環(huán)保等其它行業(yè)擴(kuò)展。除滿足國內(nèi)需求外,還要銷往國際市場。產(chǎn)品外銷(指珠三角地區(qū)以外)逐步擴(kuò)大,產(chǎn)值不斷攀升,力爭到2020年實現(xiàn)產(chǎn)值超1000億元。 部省合作一箭雙雕開創(chuàng)新思路 如果說廣東南車軌道交通車輛修造基地項目為廣東軌道交通制造業(yè)開啟了一片新局面的話,那么廣東珠三角城際軌道交通有限公司的成立則為珠三角大型裝備制造業(yè)的發(fā)展、運作貢獻(xiàn)了“部省合作”的新思路。 在江門的廣東南車軌道交通車輛修造基地的動工儀式上,中共中央政治局委員、省委書記汪洋親自宣布了廣東珠三角城際軌道交通有限公司成立,這足以表明廣東對城際軌道的重視程度。 “廣東南車軌道交通車輛修造基地開工建設(shè)是深化部省合作的又一成功典范,它凝聚了省委、省政府和鐵道部領(lǐng)導(dǎo),中國南車、廣鐵集團(tuán)、省鐵投集團(tuán)以及省直有關(guān)單位負(fù)責(zé)人的心血。”在江門市委書記陳繼興的盛贊中,不難看出他對這一合作模式的推崇。 在部省攜手的背景下,珠三角城際軌道建設(shè)發(fā)展迅速；而珠三角軌道建設(shè)的飛速推進(jìn)也讓部省合作的模式日臻成熟。廣東珠三角城際軌道交通有限公司的組建開始于6年之前,2004年7月14日,在首屆泛珠三角區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作洽談會上,鐵道部和廣東省簽署了《組建廣東珠三角城際軌道交通有限責(zé)任公司協(xié)議書》。 當(dāng)年7月29日,廣東珠三角城際軌道交通有限責(zé)任公司完成工商注冊,正式成立；11月16日,珠三角城際軌道交通廣珠段通過了國家發(fā)改委的批準(zhǔn)立項,珠三角城際軌道交通建設(shè)“塵埃落定”。 2009年5月,中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋在會見鐵道部部長劉志軍時表示,廣東和全國一樣,迎來了鐵路建設(shè)發(fā)展的最好時機(jī),希望廣東省和鐵道部加強合作,共同建設(shè)珠三角地區(qū)城際軌道交通,合力推進(jìn)廣東省鐵路裝備工業(yè)建設(shè)。 今年8月,廣東省與鐵道部在廣州舉行高層會談,會議形成《關(guān)于又好又快推進(jìn)廣東鐵路建設(shè)的會議紀(jì)要》,決定雙方全面合作建設(shè)珠三角城際軌道交通項目,鐵道部支持在江門建設(shè)廣東城際軌道交通車輛修造基地,具體項目資本金按照50:50比例分別由廣東省和鐵道部承擔(dān),廣東省授權(quán)廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán),鐵道部授權(quán)廣鐵集團(tuán)公司承擔(dān)。 業(yè)內(nèi)有關(guān)人士表示,采用“部省合作”方式對于廣東有著特別的意義,既達(dá)到將廣東制造業(yè)向“上游”延伸的作用,同時又全面鋪開廣東城軌的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),“下游”領(lǐng)域也得到全面的應(yīng)用,不失為“一箭雙雕”之策。 據(jù)了解,珠三角是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)區(qū)域之一,有4000多萬常住入口,城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密,商務(wù)人流量巨大,生活消費水平也較高,珠三角城際軌道交通建成運營將產(chǎn)生良好效益,前景可期。 規(guī)劃 廣東5-10年編織巨大城際軌道網(wǎng) 未來5至10年,對于廣東來說,一個巨大的“城際軌道網(wǎng)”正在鋪開:公交化式的軌道交通、快速的人員流動、區(qū)域逐漸一體化,將構(gòu)成覆蓋珠三角區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)4000多萬人口的一幅美好“圖景”。 2009年9月,國家發(fā)改委批復(fù)了《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通規(guī)劃(2009年修訂)》(簡稱《珠三角城際軌道交通規(guī)劃》)。按照規(guī)劃方案,到2020年,建設(shè)16條城際軌道交通線路,合計里程1478公里,遠(yuǎn)景展望部分路線加密線、外圍延長線及內(nèi)部聯(lián)絡(luò)線,形成“三環(huán)八射”網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。 據(jù)了解,目前“城際軌道網(wǎng)”主骨架在建項目有廣珠、廣佛、穗莞深、莞惠、佛肇等。其中:廣珠城際計劃2010年底基本建成,明年全線開通運營；廣佛城際2010年11月已建成首通段西朗至魁奇路段20公里。佛莞、廣佛環(huán)線佛山西站至廣州南站段、廣佛江珠、廣清等項目正在抓緊開展前期研究工作,爭取早日開工建設(shè)。 而根據(jù)工程建設(shè)實施進(jìn)度安排,“城際軌道網(wǎng)”力爭2013年前建成廣珠、廣佛、穗莞深、莞惠、佛肇、廣佛環(huán)線(佛山西站至廣州南站段)、佛莞等項目,基本建成珠三角核心區(qū)域城際軌道交通主骨架網(wǎng),約516公里。 2015年,建成廣清、廣佛江珠、珠海市區(qū)至珠海機(jī)場、廣佛環(huán)線(除佛山西站至廣州南站段)等項目,總里程約1000公里,2020年前建成其它項目,合計里程1478公里。相關(guān)線路甚至預(yù)留進(jìn)一步向港澳地區(qū)延伸和銜接的條件。 “一年一小變,三年一大變”,廣鐵集團(tuán)董事長徐嘯明表示,這些項目建成后,將形成以廣州、深圳、珠海為主要樞紐,覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。 前景 廣東基地技術(shù)先進(jìn) 年產(chǎn)動車組700輛 記者從南車集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉,和諧號CRH6型城際動車組將以珠三角城際軌道交通項目為載體,屆時或?qū)⒋笈繎?yīng)用于珠三角地區(qū),此外還將滿足國內(nèi)外的訂單需求。據(jù)了解,首列動車組計劃于2011年8月底下線。 據(jù)了解,城際動車組采用干線鐵路動車組8輛標(biāo)準(zhǔn)編組的方式,4輛車動4輛車拖,編組長度達(dá)199.5米。而根據(jù)運輸距離、站點和乘客群的不同,運營速度分為時速200公里和160公里兩種。 其中,時速200公里的動車組,由于其載客量比較大,同時乘坐舒適性高,因此一般是在大站停。據(jù)悉,額定載客量為586人(座席),同時,采用2+2座椅布置,為了適應(yīng)不同人群的需要,其靠背椅可以調(diào)節(jié),端部甚至還設(shè)有可翻轉(zhuǎn)的座椅。而時速160公里的動車組,額定載客量則達(dá)1545人,由于載客人數(shù)多,因此也采取站站停的方式進(jìn)行,從而滿足區(qū)域小城鎮(zhèn)民眾的出行需求。 城際動車組具有快速啟動兼安全穩(wěn)定的特點,從0到200公里的時速,加速時間約為183秒,加速距離則長達(dá)6千多米。減速也同樣地平穩(wěn),動車的平均減速度為1.12米/平方秒,從而保證乘客在動車上的穩(wěn)定與安全。 按照建造規(guī)模,廣東城際動車組初期每年制造200輛,遠(yuǎn)期根據(jù)市場需求,每年制造動車組700輛。檢修方面,初期三級修48列/年,四五級修各24列/年,遠(yuǎn)期三級修128列/年,四五級修各64列/年,顯示出較快的成長速度。 上述負(fù)責(zé)人表示,廣東基地生產(chǎn)的和諧號動車具有低速大啟動能力的輕量化大功率牽引設(shè)備,動車組的啟動也能“達(dá)到國際先進(jìn)水平”,目前,技術(shù)方案設(shè)計和施工設(shè)計已全部完成,同時正在制作外部及內(nèi)裝1:1實物模型,預(yù)計“首列動車組計劃2011年8月底下線”。 |
