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轉攻工業(yè)鋁型材，并非一時心血來潮。路長青非常佩服創(chuàng)始人劉忠田對市場的敏感度：“他一年當中有一半時間在跑市場，考察過120多個國家，親眼看到中國鋁加工業(yè)的空白。”曾幾何時，中國高鐵全靠進口工業(yè)鋁型材，直到中國忠旺等極少數(shù)企業(yè)填補當中空白。不過，購置125MN重型設備時，便曾引起業(yè)界嘩然，更有國內傳媒稱其轉型為豪賭一鋪。 制車夠環(huán)保 減重省燃料 交通工具的自體重量每降低10%，燃料開支就可節(jié)省8%。因此，鋁型材被廣泛應用于重卡、船舶和飛機等交通工具，并大大提升了汽車的運動力。 一架重5.5噸的鋁制半掛車，空載時比非鋁制車輕身16%，滿載時則可提升運力達3噸。按每輛車每年行駛25萬公里計算，每輛增加用鋁量2噸，6成滿載時間年增運輸效益18萬元人民幣，減碳排放6噸；4成空載時間則年省燃油2400公升。如果按中國市場現(xiàn)有的200萬輛來計算，當中的市場效益空間巨大！ |
