歐洲的低碳進(jìn)行時(shí)：減少能耗與回收利用(一)

“低碳”是近些年興起的一個(gè)流行詞，據(jù)說(shuō)起源于英國(guó)，意思是在人們的生活中盡量減少能耗，從而降低二氧化碳的排放量，減少大氣污染，拯救日益惡化的生態(tài)環(huán)境。

“低碳生活”主要可分兩大環(huán)節(jié)，第一是減少能耗，比如節(jié)電節(jié)水節(jié)氣；第二是回收利用已經(jīng)產(chǎn)生的垃圾�；蛟S因?yàn)橛��?guó)這樣一個(gè)慘痛的先例，歐洲諸國(guó)對(duì)低碳減排的重視遠(yuǎn)超美國(guó)等其他發(fā)達(dá)國(guó)家，為全球提供了很好的榜樣。

城市綠化

荒地分租變身花園

民居窗臺(tái)花團(tuán)錦簇

植樹(shù)造林是減碳最有效、最可行的方法之一。資料顯示，樹(shù)木每生長(zhǎng)一立方米的枝葉，就可以吸收1.83噸二氧化碳，釋放1.62噸氧氣。

歐洲是目前世界植被保護(hù)最好的地方，也被認(rèn)為是最適合于人類(lèi)居住的地區(qū)，隨處可見(jiàn)大片令人沉醉的鮮活綠色。

以德國(guó)來(lái)說(shuō)，國(guó)土面積35.7萬(wàn)平方公里，有5000處自然保護(hù)區(qū)，13處國(guó)家公園，森林覆蓋率在33%以上，隨處都可見(jiàn)綠蔭草坪。

即便這樣，德國(guó)政府仍然在努力改善綠化。他們將社區(qū)和城市邊緣地帶的荒地劃分成花園區(qū)，分成一個(gè)個(gè)小塊，用木柵欄隔開(kāi)，然后租給住在高層建筑沒(méi)有機(jī)會(huì)享受園藝之樂(lè)的居民，年租金在幾百到上千馬克不等。這一方方美麗的私人小花園，成為德國(guó)城市生態(tài)環(huán)境的美麗組成部分。

另一個(gè)例子是英國(guó)，英國(guó)在十八、十九世紀(jì)曾大量引入外來(lái)植物，隨意種植，結(jié)果卻引發(fā)了本土植被的消亡，大大破壞了生態(tài)平衡。因此在上世紀(jì)90年代后，英國(guó)轉(zhuǎn)為“自然綠化”，讓樹(shù)林中生長(zhǎng)野花野草；在城市中主要種植本地樹(shù)種，保護(hù)英國(guó)特有的生態(tài)。

在歐洲，綠化不僅是政府工作的一個(gè)重點(diǎn)，歐洲居民也非常熱愛(ài)綠色植物。游客走在歐洲的大街小巷，總會(huì)因家家戶(hù)戶(hù)窗臺(tái)上的“花團(tuán)錦簇”而沉醉。

全民騎車(chē)

市長(zhǎng)帶頭騎車(chē)上下班

自行車(chē)專(zhuān)用道享特權(quán)

汽車(chē)是碳排放的大戶(hù)，開(kāi)車(chē)的二氧化碳排放量可以用油耗公升數(shù)乘以2.7來(lái)估算。一臺(tái)4.0L排量的轎車(chē)，假設(shè)一年行駛1萬(wàn)公里，一年碳排放約為5.4噸，單這一項(xiàng)便已經(jīng)超出了中國(guó)人均二氧化碳排放量了。在中國(guó)和世界很多國(guó)家，都在宣傳用小排量車(chē)和乘坐公共交通工具來(lái)減少城市汽車(chē)尾氣污染。但歐洲卻做得更進(jìn)了一步，很多國(guó)家都在積極推進(jìn)全民自行車(chē)運(yùn)動(dòng)，既可零排放，又可強(qiáng)身健體，一舉多得。

在歐洲騎自行車(chē)是一種享受，因?yàn)闊o(wú)論是政府的政策還是民眾的觀念都讓人覺(jué)得騎自行車(chē)不僅不會(huì)有比駕車(chē)者低人一等，反而還是一種榮耀。在歐洲的大中小城市，都有專(zhuān)門(mén)的人行道和自行車(chē)專(zhuān)用道，而且這些專(zhuān)用道都非常寬敞平坦。很多地方，機(jī)動(dòng)車(chē)不可以通行，但自行車(chē)可以長(zhǎng)驅(qū)直入，頗有特權(quán)之感。馬路上有專(zhuān)門(mén)給行人和自行車(chē)的信號(hào)燈，如果沒(méi)有信號(hào)燈，則行人和自行車(chē)為尊，機(jī)動(dòng)車(chē)必須老老實(shí)實(shí)停下來(lái)讓路。

在哥本哈根，市內(nèi)所有交通信號(hào)燈的變化都是根據(jù)自行車(chē)的平均速度設(shè)置的，既方便自行車(chē)通行，也從另一種角度降低了居民對(duì)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的積極性。該市對(duì)各種交通工具的重視程度是自行車(chē)第一、公共交通工具第二、私家車(chē)墊底。