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【 第一幕墻網(wǎng) 】
國際上將玻璃貼膜分為太陽膜和安全膜(防爆膜)，而非國內(nèi)說的四代或五代產(chǎn)品。上世紀(jì)90年代中期起，安全膜逐步取代太陽膜，成為玻璃貼膜的換代產(chǎn)品。太陽膜是以控制光線為核心功能，如阻擋紫外線達到健康目的，阻擋紅外線達到隔熱目標(biāo)，但因為不能有效提升玻璃強度，并且還會對鋼化玻璃的安全特性產(chǎn)生負面影響。 安全膜在制造過程中，將起控光作用的太陽膜作為其中的一個疊層疊加到高強度基礎(chǔ)膜之上，因此，太陽膜所具備的一切功效，安全膜都能夠擁有，但同時安全膜還具有抵御盜竊、暴力侵犯直至槍擊、爆炸這樣的強烈沖擊作用。因此安全膜一出現(xiàn)就基本淘汰了以控光偉主要功能的太陽膜。而國內(nèi)商家因利益所驅(qū)，故意把國際上已經(jīng)淘汰的控光膜技術(shù)拿來，并將其稱作防爆膜，以防爆膜的價格銷售控光膜，以獲取暴利。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，國內(nèi)市場比較知名的品牌都大受假冒偽劣的侵害，根本無法正常經(jīng)營，在2004年的300多億太陽膜銷售中，真正的品牌產(chǎn)品不足10億。 市場上所講的一代、二代、三代和四代膜所講的膜并沒有完全將膜的特點表達出來，更多還只是講太陽膜。這也是目前國內(nèi)眾多車膜生產(chǎn)企業(yè)的營銷手段。 那么為什么中國企業(yè)能夠拿到國外的太陽膜的技術(shù)，卻不能拿到其安全膜的技術(shù)呢? 控光膜和安全膜的外觀區(qū)別在于薄膜厚度175微米(7密耳)以上厚度的薄膜方有一定的抗沖擊強度，但安全膜制造和功效上，絕非加大厚度一件事情。 安全膜能在普通單片玻璃上起到抵御盜竊、暴力侵犯直至槍擊、爆炸這樣的強烈沖擊。這其中的關(guān)鍵還需要經(jīng)過一些特殊技術(shù)的技術(shù)處理和材料添加，同時具備比薄得多的太陽膜更高的透光率、隔熱率、阻擋紫外線率，國際上只有屈指可數(shù)的幾家企業(yè)可以做到。而達到防暴、防彈功效的安全膜，厚度則達到200-400甚至500-700微米，把這樣厚度的高強度薄膜與曲面玻璃完美黏結(jié)在一起，即便對于這三兩家頂級企業(yè)，也是不小的難題。 由于中國的汽車市場發(fā)展的比較晚，嚴(yán)格來講是從2000年之后開始的，消費者對車用玻璃貼膜的知識也相對匱乏。在這樣的市場條件下，也造就了整個汽車后裝市場魚龍混雜的局面，玻璃貼膜自然也不例外。 不過投資公司還是對現(xiàn)有的汽車貼膜市場非常有興趣，在網(wǎng)絡(luò)上對于這個市場的每一個數(shù)字都異常珍貴，一些調(diào)查公司對這個行業(yè)的調(diào)查分析也得到了投資公司的追捧，一份分析報道的價格在幾千到幾萬元人民幣不等。 在中國汽車的保有量早已超過1億輛，且每年還在以接近兩千萬輛的規(guī)模在增長，現(xiàn)在市場上的汽車前裝市場增長日趨于零，而后裝市場快速發(fā)展已經(jīng)成為現(xiàn)實。而幾乎所有的汽車經(jīng)銷商也在2010年左右就認識到了這個問題，相繼成立了汽車延伸業(yè)務(wù)部門，將延伸業(yè)務(wù)的利潤視為公司收入來源的重要組成部分，在新車競爭日趨激烈的當(dāng)今，未來新車銷售的利潤將日漸讓渡給消費者，而以為消費者提供用品和服務(wù)的延伸業(yè)務(wù)必將成為經(jīng)銷商利潤來源的重要組成部分。 的確，中國有龐大的市場，且由于消費水平的差距，仿佛各種貴賤不同的產(chǎn)品都能找到市場，上千個膜品牌在這里都能很好的生存，選擇汽車貼膜非常重要，因為這里還牽涉到汽車保養(yǎng)以及安全等方面的問題。 人們或許會說他們選擇車膜純粹只是為了遮擋太陽光或者是私密的作用，并不注重防爆等功能，但在現(xiàn)實過程中，玻璃車膜還從兩個方面影響著人們的安全，一是貼膜玻璃的破粹程度、二是貼膜玻璃的透光性。 大家都知道如果用板磚拍玻璃之后的碎玻璃很危險，同樣在汽車的碰撞、涉水、自燃等條件下，也需要汽車的駕駛員以及乘員要打碎車玻璃通過車窗逃生。 因此這就要求汽車貼膜有兩個功能，一是從外對玻璃造成損壞時不讓玻璃的碎片進入車內(nèi)，二是保證內(nèi)部逃生時能夠一次將玻璃擊碎。特別是后者如果不能保障還不如不貼膜呢。 其次是根據(jù)公安部的交通安全法規(guī)，汽車玻璃要維持一定的透光率，中國國標(biāo)GB9656-2003明確規(guī)定，汽車前檔玻璃透光率不得低于70%!這是保證安全駕駛的基本條件之一。 只是很多玻璃貼膜公司往往忽略了這一點，甚至在銷售過程中有意誤導(dǎo)消費者，特們將玻璃貼膜的透光率標(biāo)為70%以上，認為這就是合格產(chǎn)品，其實我國汽車前擋玻璃的透光率一般都在75%~80%之間，如此前擋玻璃的總透光率只有50%，將嚴(yán)重影響駕駛者的行車安全。 人的眼睛在前檔玻璃總體透光率達到30%情況，并且環(huán)境能見度正常時，能夠勉強觀察周邊景物并保證駕駛安全。在雨霧天氣等能見度較低的路況中，即便是達標(biāo)的汽車前檔玻璃，能見度往往也會低于10米，大霧等個別情況下，甚至?xí)陀?米!所以貼膜的透光率應(yīng)該在93.3%以上才能符合一般情況的要求。 那么市場上到底有多少膜產(chǎn)品能夠合格呢?從中福瑞達的一份資料中顯示，這種透光率達到92%以上的薄膜，在市場上并不常見。據(jù)國家石英和安全玻璃檢測認證中心的專家介紹，這種光學(xué)級透光率的薄膜產(chǎn)品品牌數(shù)量還是個位數(shù)。 按說市場上有幾千種產(chǎn)品供消費者選擇，是一種幸福，但如果這上千種產(chǎn)品產(chǎn)出的產(chǎn)品都不合格，那又是一種悲哀。 在多元化的市場需求條件下，中國眾多的膜制造或代理公司能夠獲得生存下去或許并不是一件難事，但作為一個進入門檻并不高的行業(yè)，投資者再持續(xù)的投入，并不是一個明智的選擇，特別是隨著汽車社會的到來，中國的市場和監(jiān)管力度的發(fā)展，這其中必然有一批企業(yè)倒閉，而能生存下來，并做成大亨的企業(yè)中必然是滿足安全法規(guī)甚至是創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)的那一個。 |
